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《CANGO 车视界》百变汽车产业大变局黎明前夜 从技术到渠道变革机遇和挑战激烈碰撞

发布日期: 2020-12-09
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从(cong) 1885 年(nian)卡尔·本茨(ci)发明第一台现代(dai)汽(qi)车以来(lai),世(shi)界(jie)汽(qi)车产业(ye)从(cong)未像(xiang)今(jin)天(tian)一样成为如此(ci)多(duo)技(ji)术变革的交汇点,涉(she)及能源、交通、通信、计算机等诸多(duo)领域。汽(qi)车新四化—电(dian)动(dong)化、智(zhi)能化、网联化、共(gong)享(xiang)化浪潮开(kai)启,传统 4S 渠(qu)道和新兴渠(qu)道激烈碰撞,百年(nian)汽(qi)车产业(ye)正站在大(da)变局大(da)洗牌的黎(li)明前(qian)夜。

造车新势力高歌(ge)猛进

互联网技术正(zheng)主导新造车价值高(gao)地

在大(da)变(bian)革(ge)前夜,以特斯拉为代表的造车新势力利用自身的先发优势和(he)互联网基因,正不断抢占传统车企市(shi)(shi)场份额。2019 年1至11月特斯拉Model 3北美市(shi)(shi)场的销量(liang)(liang)达到12.8万辆,超(chao)过同级(ji)别宝马(ma)2/3/4/5系(xi)销量(liang)(liang)之(zhi)和(he)(10.4 万)、奔驰(chi) C/CLA/CLS/E 系(xi)之(zhi)和(he)(9.5 万)、奥(ao)迪(di) A3/A4/A5/A6 之(zhi)和(he)(7 万)。

不(bu)仅如此,受新(xin)冠疫情成(cheng)(cheng)为全(quan)球公共卫生(sheng)事件(jian)影响,包(bao)括(kuo)通用、福特在内的多家传统(tong)(tong)车企陆(lu)续(xu)裁员,菲亚特克莱(lai)斯勒和(he)标致雪铁龙合并成(cheng)(cheng)为全(quan)球第(di)四大车企,传统(tong)(tong)车企抱团(tuan)取暖与新(xin)势力的高歌(ge)猛进形成(cheng)(cheng)鲜明对比。

在中国,特斯拉(la)上(shang)海超级(ji)工(gong)厂自(zi)今(jin)年1月正(zheng)式投产(chan)以来,产(chan)能(neng)不断提(ti)升。今(jin)年二季度(du),特斯拉(la)全球(qiu)(qiu)交付90891辆(liang)电动(dong)(dong)汽车(che),29684辆(liang)产(chan)自(zi)上(shang)海超级(ji)工(gong)厂。三(san)季度(du),特斯拉(la)全球(qiu)(qiu)交付13.93万辆(liang)电动(dong)(dong)汽车(che),创下(xia)历史新高,上(shang)海超级(ji)工(gong)厂产(chan)量也稳步提(ti)升至3.71万辆(liang)。

 

特(te)斯(si)拉落(luo)地中(zhong)国也极(ji)大推(tui)动了中(zhong)国造车(che)新势力(li)的发展,近年来,蔚(yu)来汽(qi)车(che)、小鹏(peng)汽(qi)车(che)、理想汽(qi)车(che)陆续完成 IPO 上(shang)市。近日,据上(shang)海(hai)证监局披露,威马汽(qi)车(che)已经(jing)正(zheng)式开(kai)(kai)启辅导(dao)备案(an),拟首次公开(kai)(kai)发行股票并在科创板上(shang)市。

投资(zi)人(ren)坦言,造(zao)车(che)新势(shi)力与传(chuan)统车(che)企(qi)最大的(de)(de)差别是软(ruan)件(jian)(jian)控制(zhi)一切,硬件(jian)(jian)提供性能(neng),这和传(chuan)统车(che)企(qi)的(de)(de)造(zao)车(che)逻辑(ji)是相反(fan)的(de)(de)。例如,由于造(zao)车(che)新势(shi)力在硬件(jian)(jian)上有(you)许多和传(chuan)统车(che)企(qi)不一样的(de)(de)需(xu)(xu)求,这就导致必须有(you)很多资(zi)金需(xu)(xu)要(yao)花费在硬件(jian)(jian)结构上。

更有(you)分(fen)析师坦言,未来汽(qi)车(che)(che)(che)(che)产业的(de)(de)核心价值(zhi)将不再是(shi)发(fa)动机(ji)、车(che)(che)(che)(che)身(shen)、底盘,而(er)是(shi)电池、芯片、车(che)(che)(che)(che)载系统、数据。汽(qi)车(che)(che)(che)(che)动力总(zong)成(cheng)面临百年(nian)来最大变革,智(zhi)能网联将提(ti)升对于(yu)整车(che)(che)(che)(che)感知、交互与决策的(de)(de)需(xu)求,传感器、中控屏、芯片正在成(cheng)为(wei)汽(qi)车(che)(che)(che)(che)的(de)(de)核心零(ling)部(bu)件(jian)(jian)。未来,汽(qi)车(che)(che)(che)(che)电子电气架构(gou)将由分(fen)布式向(xiang)类似于(yu)智(zhi)能手机(ji)的(de)(de)集中式架构(gou)(底层操作系统、芯片 SOC)进化(hua)。软(ruan)硬件(jian)(jian)解耦,既实现(xian)硬件(jian)(jian)标(biao)准化(hua),又(you)实现(xian)软(ruan)件(jian)(jian)可(ke)重复开发(fa)利用(yong),大量减少内部(bu)冗余(yu)。未来或将出现(xian)汽(qi)车(che)(che)(che)(che)界的(de)(de) iOS 与 Android 之争(zheng)。

就在(zai)不久之前(qian),全(quan)球最大的(de)汽车(che)厂商大众宣布(bu),将成为一家(jia)软件驱动(dong)的(de)公司,并设立了“Digital Car&Service”部(bu)门,大力(li)推动(dong)数字化(hua)转(zhuan)(zhuan)型。随后,丰田公司也宣布(bu),丰田将从汽车(che)公司转(zhuan)(zhuan)型为移动(dong)出行公司,他们的(de)竞(jing)争(zheng)对手已(yi)经不是曾经的(de)奔驰、宝马(ma)和大众,而是苹果、谷歌等。不仅是汽车(che)厂商开(kai)始转(zhuan)(zhuan)型,包括谷歌、高(gao)通(tong)(tong)、英(ying)伟达、华为、阿(a)里、百(bai)度等互(hu)联网(wang)巨头(tou)已(yi)通(tong)(tong)过合作(zuo)、授权或供应商等身份(fen)等嵌入智能(neng)驾(jia)驶细分环节,汽车(che)产业(ye)重要(yao)的(de)技术价(jia)值点(dian)正在(zai)向科技互(hu)联网(wang)公司转(zhuan)(zhuan)移,没有(you)核(he)心技术的(de)车(che)企或被逐渐(jian)边缘化(hua)。

 

新能源汽车(che)技术变革背后的安(an)全(quan)问题电池是关键

不(bu)过,伴随着(zhe)新(xin)能源技(ji)术的(de)发(fa)展,电(dian)池安全问题一直饱受关注(zhu)。据不(bu)完全统计,2019 年(nian)全国(guo)发(fa)生新(xin)能源汽(qi)车(che)火(huo)(huo)灾(zai) 560 余起,今年(nian)前三(san)季度(du)已(yi)经(jing)达到 700 起,火(huo)(huo)灾(zai)车(che)辆几乎涉及所(suo)有的(de)新(xin)能源汽(qi)车(che)品牌。

在(zai)(zai)众多新能(neng)源汽车起(qi)火(huo)(huo)事(shi)故中(zhong),动(dong)力电池事(shi)故起(qi)火(huo)(huo)占比70%以上。随着(zhe)动(dong)力电池能(neng)量密(mi)度加大,火(huo)(huo)灾破坏力也在(zai)(zai)成倍增(zeng)加。

相关(guan)专家(jia)表示,当下新能(neng)源车普(pu)遍有(you)着(zhe)高(gao)(gao)续驶(shi)里(li)程,其搭载的高(gao)(gao)能(neng)电(dian)池(chi)(chi)材料能(neng)量虽高(gao)(gao)但危险性也(ye)大。从技术角度来(lai)看,如(ru)果(guo)出现自燃,首先(xian)有(you)可能(neng)是(shi)电(dian)池(chi)(chi)本(ben)身存(cun)在(zai)质(zhi)量问(wen)题。例如(ru)电(dian)池(chi)(chi)一(yi)致性、生(sheng)产设(she)备(bei)的投(tou)入、所采用的材料稳定性等都(dou)会影响(xiang)电(dian)池(chi)(chi)的品质(zhi)。如(ru)果(guo)生(sheng)产过程中出现瑕疵,最终会触发短(duan)路导(dao)致燃烧爆(bao)炸。

另(ling)外,从(cong)硬件角度(du)来讲,车辆防护不(bu)到位,电池(chi)损伤出(chu)现问题也会(hui)(hui)导致起(qi)(qi)火;从(cong)系统(tong)角度(du)来讲,对电池(chi)的预警(jing)、监控及管理(li)环节不(bu)到位,没有系统(tong)的解决方案等,都会(hui)(hui)导致电动(dong)车起(qi)(qi)火。

今年 6 月(yue),工(gong)信部装备工(gong)业发展(zhan)中心发布(bu)《关于(yu)开(kai)展(zhan)新(xin)能(neng)源汽车(che)安(an)全(quan)(quan)隐(yin)患排(pai)(pai)查工(gong)作(zuo)的通知》,要(yao)求(qiu)新(xin)能(neng)源汽车(che)生产企业及动力(li)电池供应商对生产的新(xin)能(neng)源汽车(che)开(kai)展(zhan)安(an)全(quan)(quan)隐(yin)患排(pai)(pai)查工(gong)作(zuo),新(xin)能(neng)源汽车(che)生产企业应当于(yu) 2020年10月(yue)底前完成(cheng)新(xin)能(neng)源汽车(che)安(an)全(quan)(quan)隐(yin)患排(pai)(pai)查工(gong)作(zuo),形成(cheng)书(shu)面报告。

上述通知重(zhong)点对已售(shou)车(che)(che)辆(liang)、库存车(che)(che)辆(liang)的防(fang)水保(bao)护、高压线束、车(che)(che)辆(liang)碰撞、车(che)(che)载动力电(dian)池、车(che)(che)载充电(dian)装置、电(dian)池箱、机械部(bu)件和易损件开(kai)展安全隐患(huan)排(pai)查工作 , 并(bing)根据车(che)(che)辆(liang)实际情况(kuang),采取(qu)有效技术(shu)手段,降(jiang)低车(che)(che)辆(liang)起(qi)火风(feng)险。

除(chu)电池(chi)安(an)全之外(wai),随着智能网联技(ji)术的发展,汽车网络安(an)全正面(mian)临(lin)越(yue)来(lai)越(yue)严峻的考验(yan)。

据外(wai)媒报道,特斯拉(la)此前曾遭遇(yu)完全的(de)网(wang)络中断,公司内部系统(tong)(tong)宕机(ji),手机(ji) APP和(he)内部系统(tong)(tong)无(wu)法(fa)连接(jie)汽车(che)等突(tu)发问题(ti)。在系统(tong)(tong)出现宕机(ji)后,特斯拉(la)员(yuan)工无(wu)法(fa)处理订单和(he)车(che)辆交付工作;特斯拉(la)的(de)能源(yuan)产品也受到这次故障(zhang)的(de)影响(xiang),太(tai)阳能和(he)Powerwall储(chu)能电(dian)池用户无(wu)法(fa)监控系统(tong)(tong);特斯拉(la)官网(wang)主页之外(wai)的(de)页面一度(du)无(wu)法(fa)访问。

特斯(si)拉(la)事件(jian)并(bing)非(fei)个例,据(ju)相关数据(ju)统计,根(gen)据(ju)去(qu)年的(de)专项调研结(jie)果,85%的(de)(车(che)(che)联(lian)(lian)网)关键部件(jian)存在(zai)安全(quan)漏洞,80%以(yi)上(shang)的(de)车(che)(che)联(lian)(lian)网平(ping)台和 APP 存在(zai)缺乏身份鉴别、数据(ju)明文重组(zu)等隐患,近六(liu)成企(qi)业(ye)缺乏自(zi)动(dong)化的(de)网络安全(quan)监测响应能力。从车(che)(che)联(lian)(lian)网动(dong)态(tai)监测情况(kuang)看(kan),网络攻击(ji)向车(che)(che)联(lian)(lian)网领域延伸,今年以(yi)来对整车(che)(che)企(qi)业(ye)、车(che)(che)联(lian)(lian)网信(xin)息服务提供商等相关企(qi)业(ye)和平(ping)台的(de)恶意攻击(ji),达到 280万余次,平(ping)台的(de)漏洞、通(tong)信(xin)的(de)劫持、隐私泄(xie)露等风(feng)险(xian)十分(fen)严(yan)重。

这或(huo)意味着新能源汽(qi)车(che)(che)(che)厂商(shang)更应该注重技(ji)术(shu)(shu)管(guan)理,通过构(gou)建管(guan)理体(ti)系的(de)方式来规范研(yan)(yan)发(fa)流程(cheng),提供资源保(bao)障,管(guan)理安全(quan)风险,并在产(chan)品研(yan)(yan)发(fa)设(she)计之初即(ji)将信息安全(quan)纳入考(kao)量,实(shi)现以全(quan)链(lian)条、反馈闭环、事(shi)前预防的(de)形式应对信息安全(quan)问(wen)题,达到(dao)主动防御的(de)目的(de);在汽(qi)车(che)(che)(che)产(chan)品层面,则着重从(cong)技(ji)术(shu)(shu)手段出(chu)发(fa),保(bao)障车(che)(che)(che)端(duan)和链(lian)接端(duan)的(de)安全(quan),其中,风险评(ping)估、安全(quan)防护技(ji)术(shu)(shu)的(de)应用都是关键环节,由于每个车(che)(che)(che)企设(she)计的(de)车(che)(che)(che)型(xing)架构(gou)不尽相同,整(zheng)车(che)(che)(che)级信息安全(quan)防护需要做整(zheng)体(ti)的(de)规划和设(she)定。


中(zhong)国新能源厂商纷纷建设新渠道,变革在即(ji)

除技(ji)术变革面(mian)临的(de)机遇(yu)和挑(tiao)战(zhan)之外,新(xin)能(neng)源车企在渠道建(jian)设方面(mian)也选择了不同的(de)路径(jing)。以特(te)斯拉(la)、蔚来(lai)、理想为代表的(de)造车新(xin)势力选择直营模(mo)式,在中心城市建(jian)设自营展厅,在线(xian)上通过(guo)极简(jian)的(de)流程完成订购。

直营(ying)(ying)店(dian)的主要特点(dian)在于(yu),所(suo)(suo)(suo)有权和(he)经营(ying)(ying)权集中统一于(yu)总(zong)部。所(suo)(suo)(suo)有成员企业必须单一所(suo)(suo)(suo)有者,归(gui)一个公司、一个联合组织或(huo)单一个人(ren)所(suo)(suo)(suo)有,由总(zong)部集中领导(dao)、统一管理(li),如人(ren)事、采购、计划(hua)、广告、会计和(he)经营(ying)(ying)方(fang)针都集中统一。实行(xing)统一核算制度,各直营(ying)(ying)店(dian)实行(xing)标准化经营(ying)(ying)管理(li)。

该模式的优点(dian)在于(yu),可以统(tong)一(yi)(yi)调动(dong)资(zi)金,统(tong)一(yi)(yi)经营战(zhan)略,统(tong)一(yi)(yi)开发(fa)和运用整(zheng)体性事(shi)业;在人才(cai)培养使用、新技术产品(pin)开发(fa)推(tui)广、信息和管理现代化等方面,易于(yu)发(fa)挥(hui)整(zheng)体优势。

而包括观(guan)致、零跑汽(qi)车(che)在(zai)内的新(xin)能源汽(qi)车(che)厂商通(tong)过“直(zhi)营(ying)+合作(zuo)伙伴(ban)”方(fang)式(shi)(shi)实(shi)现服务和渠道(dao)(dao)覆(fu)盖。具体策略(lve)为(wei):在(zai)一(yi)、二线城市,采用(yong)“直(zhi)营(ying)+城市合作(zuo)伙伴(ban)”模式(shi)(shi)树立(li)品(pin)牌价值、保(bao)证(zheng)用(yong)户体验;在(zai)三(san)线及以下城市,通(tong)过“第三(san)方(fang)销(xiao)售渠道(dao)(dao)合作(zuo),精选维修站点(dian)认证(zheng)挂(gua)牌”模式(shi)(shi)扩大覆(fu)盖。该模式(shi)(shi)的优点(dian)在(zai)于可(ke)以保(bao)证(zheng)拓张速度,减轻自身资金压力。

威马(ma)汽车的销(xiao)(xiao)售渠道(dao)则(ze)分为四种:一(yi)是(shi)自营店(dian),在北京(jing)、上海(hai)、杭州(zhou)三地(di)共开了4家;二(er)是(shi)与经(jing)销(xiao)(xiao)商合作,即(ji)4S店(dian)模(mo)式;三是(shi)二(er)级经(jing)销(xiao)(xiao)商,主(zhu)要开在二(er)三线(xian)城市或者(zhe)偏(pian)远地(di)区(qu),具备试(shi)乘(cheng)试(shi)驾(jia)功能,销(xiao)(xiao)售可(ke)以在电商平(ping)台完成;四是(shi)I网,由大流量(liang)平(ping)台负(fu)责,做寄售和代售。

类似I网的大流量平台也成(cheng)为新(xin)能源(yuan)汽车(che)厂(chang)商多次尝(chang)试的新(xin)渠道之一,包括弹(dan)个车(che)、花生好(hao)车(che)在(zai)内的新(xin)零售渠道多次与新(xin)能源(yuan)厂(chang)商达成(cheng)深度合作,探(tan)索新(xin)模式。

另一方(fang)面,老(lao)牌汽(qi)车厂商(shang)也在(zai)对新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)车渠道进(jin)行大(da)刀(dao)阔斧的(de)改革,例(li)如(ru),奇(qi)瑞将重点放在(zai)了(le)四线(xian)汽(qi)车消费市(shi)场,实(shi)(shi)行分网(wang)销(xiao)售(shou),车型分网(wang)销(xiao)售(shou)能更好的(de)提升(sheng)客户体验(yan),但(dan)对经销(xiao)商(shang)的(de)盈利能力或多(duo)或少(shao)都会(hui)产生一定影响。比亚(ya)迪(di)(di)推出了(le)比亚(ya)迪(di)(di)e网(wang),用新(xin)(xin)(xin)的(de)渠道与形象(xiang)实(shi)(shi)现新(xin)(xin)(xin)的(de)突(tu)破。比亚(ya)迪(di)(di)在(zai)线(xian)上拥有自建(jian)平台比亚(ya)迪(di)(di)e购与天猫旗舰(jian)店,聚(ju)焦数据(ju)流量,赋能线(xian)下成交。比亚(ya)迪(di)(di)希望通过大(da)数据(ju)增(zeng)进(jin)线(xian)上线(xian)下联动,寻求新(xin)(xin)(xin)零(ling)售(shou)的(de)模式(shi)。

不过,传统(tong)厂(chang)商由(you)于(yu)(yu)已经具备(bei)相对健(jian)全(quan)的4S体系(xi),对于(yu)(yu)新渠道搭(da)建的策(ce)略(lve)更(geng)倾向(xiang)(xiang)于(yu)(yu)锦上添花(hua)。以北汽为(wei)例,坚决不将油车和电(dian)车放到一个(ge)体系(xi)售卖,独立发展(zhan)(zhan)新能源汽车销售体网络。但在(zai)渠道策(ce)略(lve)上,北汽新能源认(ren)为(wei)电(dian)商是(shi)一种商业模式、一个(ge)展(zhan)(zhan)示的窗(chuang)(chuang)口,这个(ge)窗(chuang)(chuang)口是(shi)对外展(zhan)(zhan)示和让客(ke)户认(ren)识(shi)的窗(chuang)(chuang)口,所有线上的电(dian)商平台的作用是(shi)服务于(yu)(yu)经销商,坚持线下4S店是(shi)为(wei)主要方向(xiang)(xiang)。

“2020 年新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)车(che)(che)真真切切地走到(dao)了关(guan)键路(lu)口上。”目前来看(kan),中(zhong)国新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)车(che)(che)产业经(jing)过十年的(de)规划和培育,已(yi)具备(bei)一定先(xian)发优势(shi)和规模(mo)优势(shi),2019 上半年中(zhong)国新(xin)能(neng)源(yuan)乘用车(che)(che)销售56.3万辆,全(quan)球市(shi)场份额达到(dao)56.9%,远高(gao)于欧盟的(de)20%,三(san)电(dian)系(xi)统(tong)、充电(dian)基(ji)础设(she)施等产业链配套初步形成;今年1-11月全(quan)球新(xin)能(neng)源(yuan)乘用车(che)(che)销量前十车(che)(che)企(qi)中(zhong),自主品牌占据4席分别是比亚(ya)迪、上汽(qi)(qi)、吉利和北汽(qi)(qi)。

近期,造车(che)新势力(li)的销(xiao)量(liang)趋势也一片大好(hao)。数据显(xian)示,蔚来汽车(che)9月(yue)交(jiao)付(fu)(fu) 4708辆(liang)(liang)(liang),同(tong)(tong)(tong)比(bi)增(zeng)长133.2%,连续7个月(yue)同(tong)(tong)(tong)比(bi)增(zeng)长;三(san)季(ji)度交(jiao)付(fu)(fu)12206辆(liang)(liang)(liang),同(tong)(tong)(tong)比(bi)上涨154.3%,前三(san)季(ji)度累计(ji)交(jiao)付(fu)(fu)26375辆(liang)(liang)(liang)。威马汽车(che)9月(yue)销(xiao)量(liang)达2107 辆(liang)(liang)(liang),同(tong)(tong)(tong)比(bi)提(ti)升(sheng)38.8%,三(san)季(ji)度累计(ji)销(xiao)量(liang)6200辆(liang)(liang)(liang),同(tong)(tong)(tong)比(bi)增(zeng)长79.3%,自2018 年9月(yue)交(jiao)付(fu)(fu)至今,威马EX5累计(ji)销(xiao)量(liang)接(jie)近3.6万辆(liang)(liang)(liang)。小鹏汽车(che)9月(yue)交(jiao)付(fu)(fu)量(liang)达到 3,478辆(liang)(liang)(liang),同(tong)(tong)(tong)比(bi)增(zeng)长145%,第(di)三(san)季(ji)度交(jiao)付(fu)(fu)量(liang)8,578辆(liang)(liang)(liang),同(tong)(tong)(tong)比(bi)增(zeng)长266%。理(li)想ONE在9月(yue)交(jiao)付(fu)(fu)3504辆(liang)(liang)(liang),环(huan)比(bi)增(zeng)长29.3%, 1-9 月(yue),理(li)想ONE总(zong)计(ji)交(jiao)付(fu)(fu)18160辆(liang)(liang)(liang),其中,第(di)三(san)季(ji)度交(jiao)付(fu)(fu)8660辆(liang)(liang)(liang),环(huan)比(bi)第(di)二季(ji)度增(zeng)长31.1%。


欧洲成为新能源出口第一大市场,国内政策持续扶持

新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)车(che)作(zuo)为新生(sheng)(sheng)事物,诞(dan)生(sheng)(sheng)初期难(nan)以在成本、技术(shu)上与传统燃油汽(qi)(qi)(qi)车(che)进行竞争,其前期技术(shu)积累、市场导入(ru)期间(jian)政(zheng)府持(chi)续大力(li)支持(chi),先后出台了全方位激励政(zheng)策,从研发环(huan)节的(de)(de)政(zheng)府补(bu)(bu)助(zhu)、生(sheng)(sheng)产环(huan)节的(de)(de)双积分(fen),到消费环(huan)节的(de)(de)财政(zheng)补(bu)(bu)贴、税收减免、再到使用(yong)环(huan)节的(de)(de)不(bu)限(xian)牌不(bu)限(xian)购,运营侧的(de)(de)充(chong)电优惠等,几乎覆盖了新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)车(che)整个生(sheng)(sheng)命周期。

今年(nian)10月,国务(wu)院常(chang)务(wu)会议上,《新(xin)能源汽车(che)产业发展规划(hua)》通过,并提出四(si)点要求:一是,加(jia)大(da)关键技术(shu)攻关,鼓(gu)励车(che)用(yong)操(cao)作(zuo)(zuo)系统(tong)、动力电(dian)(dian)池等(deng)开(kai)发创新(xin);二是,加(jia)强(qiang)充(chong)换电(dian)(dian)、加(jia)氢等(deng)基础设(she)(she)施建(jian)设(she)(she),加(jia)快形成快充(chong)为(wei)主(zhu)的高速公(gong)路和城乡公(gong)共充(chong)电(dian)(dian)网络,对作(zuo)(zuo)为(wei)公(gong)共设(she)(she)施的充(chong)电(dian)(dian)桩(zhuang)建(jian)设(she)(she)给予财政支持(chi),鼓(gu)励开(kai)展换电(dian)(dian)模(mo)式应用(yong);三是,鼓(gu)励加(jia)强(qiang)新(xin)能源汽车(che)领域国际(ji)合作(zuo)(zuo);四(si)是,加(jia)大(da)对公(gong)共服务(wu)领域使(shi)用(yong)新(xin)能源汽车(che)的政策支持(chi)。

另一方面,随着国(guo)(guo)内(nei)新(xin)(xin)能源车(che)(che)企的实力不断增强,其(qi)国(guo)(guo)际竞争力也显著提高,这为中(zhong)国(guo)(guo)新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)车(che)(che)产品进军(jun)海外奠定(ding)了坚实基础。根据(ju)中(zhong)国(guo)(guo)汽(qi)(qi)车(che)(che)工(gong)业协会(hui)数据(ju),2019年上半年,我国(guo)(guo)新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)车(che)(che)出口同比增长99.3%。其(qi)中(zhong),比亚(ya)迪等(deng)新(xin)(xin)能源客车(che)(che)已批量进入欧(ou)美等(deng)发达(da)国(guo)(guo)家以及(ji)智利、秘鲁(lu)、巴(ba)西(xi)等(deng)新(xin)(xin)兴市(shi)场(chang)(chang),2018年在(zai)欧(ou)洲新(xin)(xin)能源客车(che)(che)市(shi)场(chang)(chang)占有(you)率(lv)超过20%,在(zai)英国(guo)(guo)市(shi)场(chang)(chang)占有(you)率(lv)超过 60%。厦门金龙、中(zhong)通(tong)客车(che)(che)在(zai)中(zhong)国(guo)(guo)台湾地区和韩国(guo)(guo)市(shi)场(chang)(chang)份额(e)位居第一。

尤其是在(zai)新(xin)冠肺炎疫情仍(reng)在(zai)国外蔓延的当下,中国新(xin)能源汽(qi)车出(chu)(chu)(chu)口(kou)数(shu)量(liang)(liang)和金额都呈现大幅增长,据(ju)中国机电产品(pin)进出(chu)(chu)(chu)口(kou)商(shang)会发布的数(shu)据(ju)显示,今年(nian)1~6 月,我(wo)国新(xin)能源汽(qi)车出(chu)(chu)(chu)口(kou)总量(liang)(liang)共计3.4万辆(liang),同比(bi)(bi)增长高达194%;出(chu)(chu)(chu)口(kou)总金额为(wei)10.77亿美元(yuan),同比(bi)(bi)增长超过300%。

今年上半年,欧洲已经(jing)成(cheng)为(wei)我国新能源汽车出口第(di)一大市场,总量为(wei)2.3万(wan)辆(liang),出口额共计7.6亿美元(yuan),占比高达71.1%。其(qi)中,以瑞典、挪威、荷兰为(wei)代表的西欧和北欧国家居前(qian)列。

这(zhei)主(zhu)要得益于欧(ou)美等发(fa)(fa)达国家和地区极为重视绿(lv)色发(fa)(fa)展,2019 年(nian)4月,欧(ou)盟发(fa)(fa)布史上(shang)最严碳排放标准《2019/631 文件(jian)》,挪威、荷兰(lan)、英国、法国、葡萄牙设定燃油车(che)(che)(che)禁售时(shi)间分(fen)别为 2025、2030、2040、2040、2040 年(nian), 发(fa)(fa)展新能源汽(qi)车(che)(che)(che)成唯(wei)一出路;德国已立法确认境(jing)内电(dian)动(dong)车(che)(che)(che)补(bu)贴不降(jiang)反升,售价4万(wan)欧(ou)元以下的纯(chun)电(dian)动(dong)车(che)(che)(che)补(bu)贴由4000欧(ou)元提高至6000欧(ou)元;车(che)(che)(che)企加(jia)大投入,大众将原(yuan)计划到2030年(nian)生产的电(dian)动(dong)车(che)(che)(che)数量从1500万(wan)台(tai)增加(jia)到2200万(wan)台(tai)。

相比之前(qian)标准,欧洲(zhou)诸国对于碳排放要求越(yue)发严格,这位中国新能源(yuan)汽车出口欧洲(zhou)创(chuang)造了新的机(ji)遇。

值(zhi)得注意的(de)是,新能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)企业在(zai)走出国门时,仍面临(lin)着出口认证(zheng)流程不(bu)(bu)清晰、全球充电标(biao)准不(bu)(bu)统一、技术专利以及售后(hou)服务(wu)(wu)体系不(bu)(bu)完(wan)备等(deng)(deng)诸多挑战。欧洲发(fa)达国家和地区对产(chan)品品质、技术和服务(wu)(wu)水平等(deng)(deng)的(de)要(yao)求比发(fa)展中国家高,这对中国新能(neng)源(yuan)车(che)企提(ti)出了更(geng)高的(de)要(yao)求,相应(ying)的(de)售后(hou)服务(wu)(wu)和金(jin)融(rong)配套体系也(ye)亟待跟(gen)上(shang)。

但可以肯定的(de)是,随着主要国家节能减(jian)排法规日趋(qu)严格,新(xin)能源汽(qi)车(che)将逐渐成为未来汽(qi)车(che)市场增(zeng)长(zhang)的(de)主要领(ling)域。未来几年,我国新(xin)能源汽(qi)车(che)出口有望保持快(kuai)速增(zeng)长(zhang),将成为拉动我国汽(qi)车(che)贸易(yi)稳定增(zeng)长(zhang)的(de)新(xin)兴力量。


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