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《CANGO 车视界》5G 的下一次变局!为车联网“加速”

发布日期: 2020-12-09
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2020年被(bei)誉为(wei)中国5G商用“元年”。自工信部向四大运营商发放5G商用牌照(zhao)之时起,有关5G在车联网概念(nian)中的(de)(de)应用,也(ye)似乎逐渐从“美好想(xiang)象”变为(wei)触手可及的(de)(de)事(shi)情(qing)了。

5G应用作为(wei)智能汽车发展路径中(zhong)的重要路标之(zhi)一, 拥有高速度(du)、低时延(yan)、高可靠等(deng)优(you)秀特(te)质,是(shi)新(xin)一代(dai)信(xin)息技术的(de)发展方向和数字经(jing)济的(de)重要基础。当前,结合5G技术的推广,车(che)联网应(ying)用的发展重点在于提升车(che)辆行驶安全、出行效率以及(ji)丰富应(ying)用产品(pin)等。

可说(shuo),没有5G,车(che)(che)联(lian)网就不(bu)是真(zhen)正的“车(che)(che)联(lian)网”。目(mu)前看来(lai),车(che)(che)联(lian)网极有可能是率先引(yin)爆5G应用的场景。

 

车(che)联网一(yi):车(che)与(yu)物的结(jie)合完成自动(dong)驾驶的本质飞跃

现阶段的自动驾驶(shi)汽(qi)车并不自动(dong),智能网(wang)联也并不(bu)智能(neng),诸多问题(ti)亟待科(ke)学家、领先的科(ke)技企(qi)业、政府(fu)以(yi)及众多相关机构(gou)共同解(jie)决。其中,最核心的问题(ti)在(zai)于自动(dong)驾驶(shi)的本质飞跃仍未完成(cheng)。

根据公开资(zi)料,自 2018 年起,主流(liu)主机厂均有L2 自(zi)动驾驶解决方案(部分自(zi)动化,系统与(yu)人(ren)合作驾驶)量产的能力,具(ju)备(bei)如拥有交通拥堵(du)辅(fu)助(zhu)、集成式巡航辅(fu)助(zhu)、自(zi)动泊车等功能。对(dui)于L3级自动(dong)驾(jia)驶解(jie)决方(fang)案(an),按照部分玩(wan)家此前的预(yu)测(ce),会(hui)在近年内(nei)产业(ye)化落地(di),并演变为真正(zheng)的车联网(wang)

具体表现(xian)为,自动驾驶(shi)从L2到(dao)L3,乃(nai)至达到L5(全(quan)自(zi)动驾(jia)驶,人(ren)仅(jin)作为乘客),仍需要技术实现跨(kua)越式的提升。因(yin)为 L3 及以上的自动(dong)驾驶汽车(che),一旦出现问(wen)题,责任主体将是整个系统,但在 L2 阶段,人类驾(jia)驶(shi)员才是责任(ren)主(zhu)体。当责任主体从人转到系统的时候,明显上了一个(ge)台阶。

分阶段来看,罗兰贝格全(quan)球合伙人郑赟认(ren)为,从2021年开始,智能汽(qi)车(che)(che)(che)将逐步进入发展(zhan)期,届(jie)时高速公路自(zi)(zi)动驾驶、协同式队(dui)列形式的(de)(de)自(zi)(zi)动驾驶、车(che)(che)(che)群自(zi)(zi)组网通讯、车(che)(che)(che)车(che)(che)(che)社交等有望投入引用。这(zhei)样的(de)(de)判断(duan)与(yu)上述业内(nei)人(ren)士的(de)(de)观点(dian)达成一致(zhi)——车联网正进入一个(ge)由量变到质变的关键环节。

此(ci)前,市场上的(de)(de)主要(yao)报(bao)道及分析(xi)主要(yao)集(ji)中(zhong)在自动驾驶汽(qi)车(che)该(gai)如何收集(ji)更多(duo)信息,对于(yu)传感(gan)器及相(xiang)关(guan)方法论(lun)的(de)(de)讨论(lun)较(jiao)为集(ji)中(zhong)。某业(ye)内人士分析(xi)特斯拉传感(gan)器使(shi)用称(cheng),特斯拉通过(guo)对摄像头、超声波(bo)、毫米波(bo)雷达的(de)(de)综合使(shi)用,完成了对交通参与者(zhe)较(jiao)为单一、路(lu)面情况较(jiao)为简(jian)单的(de)(de)结构化道路(lu)的(de)(de)适应——高速(su)和(he)人车分离(li)的园区。该业内(nei)人士同(tong)时称,能(neng)够将毫米波(bo)和图像结合起来(lai),足以体现特斯拉(la)的算法(fa)能(neng)力(li)之强。

虽(sui)然,以(yi)特斯拉为(wei)首的(de)(de)(de)科技公司已(yi)经非常优秀,但是,现(xian)有产业环境内(nei),毕竟仍然未能(neng)实现(xian)完全自(zi)动(dong)驾(jia)驶。从(cong)技术(shu)角(jiao)度看,存在的(de)(de)(de)问题主要为(wei):自(zi)动(dong)驾(jia)驶方案主要依(yi)靠视觉,即三维重(zhong)建基于(yu)收(shou)集(ji)到(dao)的(de)(de)(de)二维信(xin)息(xi),而(er)二维信(xin)息(xi)转换为(wei)三维必(bi)然有信(xin)息(xi)丢失,则必(bi)然会造(zao)成(cheng)判(pan)断失误,从(cong)而(er)出现(xian)各种事(shi)故。可预期的(de)(de)(de)是,解决问题的(de)(de)(de)最直接(jie)办法(fa),就是通(tong)过(guo)增加单一(yi)车辆上的(de)(de)(de)传(chuan)感器数量、种类,以(yi)及通(tong)过(guo)增强(qiang)传(chuan)递速率,从(cong)而(er)达(da)到(dao)收(shou)集(ji)更多信(xin)息(xi),以(yi)减(jian)少误差和错判(pan)。

从(cong)另一个(ge)维度上讲,多家研究机构认为,车联(lian)网是未(wei)来交通出行变革的(de)最(zui)大(da)命题,其本(ben)质是路车(che)云(yun)的(de)全面协同进化。通过车与物(wu)协同实(shi)现更(geng)高(gao)效,更(geng)安全,更(geng)智能的(de)交通组织,而 5G 的(de)出(chu)现(xian),正在(zai)让这场旷日持(chi)久的(de)消耗战无限接近突(tu)破临界点(dian)的(de)一天(tian)。可以想(xiang)象的(de)是,5G 必将成为(wei)与车联网相关物品的链接纽带。

业内研究显(xian)示,车(che)联(lian)网的(de)四大要素的(de)进(jin)化方向如(ru)下

1)路。智能的路具备三大特征,有感觉——可以全面感知的交通基础设施的网络;能思考 ——可以进行数据采集分析后智能的决策;会说话——从被动承载变成主动感知,与车辆更加紧密协同。
2)车。智能车的基本特征是具有“网联”能力,可以与路端、云端实现信息的交互;同时, 也要具备相当的“智能”能力,可以将接收到的重要信息进行处理分析。
3)网。通信网的进化方向是可以支持和保障车端、路端乃至云端进行实时地、全方位地交 互信息。
4)云。面对开放、复杂的交通系统,需要云端的城市交通大脑来调度、控制和组织。

4G及之(zhi)前网络已明确无(wu)法(fa)保(bao)证传输效率和准确度的大前提下,5G成为低时延、高可靠度的极佳选择。目前(qian),5G的(de)延迟时间(jian)小(xiao)于10ms,可使联网车辆根据传输数(shu)据快速判(pan)断决策,极大增强了汽(qi)车的安全(quan)属性。截至20209月份,我(wo)国(guo)已累计建(jian)设5G基站69万个,基(ji)本实现地市(shi)级5G覆(fu)盖。

专家认为(wei),除去下载速(su)率提升、连(lian)接时延下降之外,5G更应(ying)该被看成为一个丰富的连接(jie)系(xi)统(tong),它涉(she)及了三(san)(san)个方面:其一,增强(qiang)型(xing)移(yi)动宽(kuan)带(dai);其二(er),关键业(ye)务型(xing)服务提(ti)供支持;其三(san)(san),海量物联(lian)网(含车联(lian)网)的支持。与 4G 主要侧重(zhong)人与人之间的通(tong)信不同,5G 形成了端(duan)到端(duan)的生态系统。它增(zeng)强了移动带(dai)宽,峰(feng)值速率(lv)可达(da)20Gb/s,支(zhi)持更低(di)的延时(shi)(≤ 10ms),更(geng)高的可靠(kao)性(>99.99%)以及更(geng)大的(de)带宽(每(mei)平(ping)方公里可连接 100 万个终端)。而这些数据(ju)都意(yi)味着(zhe)更(geng)高(gao)的安全(quan)性,毕(bi)竟毫秒级(ji)的延时对(dui)于(yu)一场事(shi)故(gu)的发现和处理,拥有有截(jie)然不(bu)同的意(yi)义。

可以说,5G将为(wei)车(che)与路、车(che)与车(che)、车(che)与基础(chu)设(she)备等多种(zhong)结(jie)合(he)形式提供一个(ge)可实(shi)行的完整环(huan)境。国内的道路环(huan)境异(yi)常复(fu)杂,雷达、摄像头和激光(guang)雷达等本地(di)传感(gan)(gan)系(xi)统受限于视距、环(huan)境等因素影响(xiang),为(wei)了(le)更高的行车(che)安全性,自动驾驶需要弥补车(che)载传感(gan)(gan)器所欠缺的感(gan)(gan)应(ying)能力,完善了(le)车(che)身(shen)感(gan)(gan)知(zhi)设(she)备所不(bu)能探测的各种(zhong)实(shi)时道路情况,当5G基础设施逐步(bu)发展完善,交通(tong)灯、基站、行人都将(jiang)成(cheng)为(wei)车(che)联网的一员,整(zheng)座(zuo)城市的设施、车(che)都会被编织进入同一张数(shu)字(zi)地图(tu),中央系统(tong)将(jiang)收到几何倍(bei)增(zeng)加(jia)的数(shu)据量,以帮助其在道路安全中做出正(zheng)确决策和判(pan)断。

 

车联网(wang)二:没(mei)有 5G 的车联网云计算(suan)是假(jia)冒伪劣

2020 年,国务(wu)院在发布的《智能汽车(che)发展战略》中明确表示,需确保 5G 在车联网发展过程中提供领(ling)先的(de)基础设施保(bao)障。文中提到(dao),到(dao) 2025 年,中(zhong)国(guo)标准(zhun)智(zhi)能汽车(che)的(de)技(ji)术创新、产业生态、基础设(she)施、法规标准(zhun)、产品监管和网络(luo)(luo)安全体系(xi)基本形成。实现(xian)有条件(jian)自动驾(jia)驶的(de)智(zhi)能汽车(che)达到(dao)规模(mo)化生产,实现(xian)高度自动驾(jia)驶的(de)智(zhi)能汽车(che)在特定环境下市(shi)场化应用(yong)。智(zhi)能交通系(xi)统(tong)和智(zhi)慧(hui)城市(shi)相关设(she)施建设(she)取得积极进展,车(che)用(yong)无线通信网络(luo)(luo)(LTE-V2X等)实现(xian)区(qu)域覆盖(gai),新一代车用无线通信(xin)网络(luo)(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开(kai)展应用,高精度时(shi)空基准服务网络实现(xian)全覆盖。

业内人士分析称(cheng),5G对(dui)于车联网云计算平(ping)台的意义重(zhong)大,因为只有在网络低延(yan)迟状态下,车联网体系下的云计算才(cai)真正具备意义。科(ke)技公司利用5G技(ji)术低(di)时(shi)延、高可(ke)(ke)(ke)靠、高速率和(he)大容量(liang)的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)力(li),不仅可(ke)(ke)(ke)以(yi)帮助车辆间(jian)判断位置(zhi)、速度(du)、行驶方向和(he)行驶意图的(de)(de)沟(gou)通(tong)(tong),更(geng)可(ke)(ke)(ke)以(yi)利(li)(li)用(yong)路(lu)边设施辅助车辆对(dui)环境进行感知。比如车辆利(li)(li)用(yong)自身的(de)(de)摄(she)像头可(ke)(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)无(wu)法保证对(dui)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)信(xin)号(hao)(hao)灯进行准(zhun)(zhun)确(que)的(de)(de)判断,进而(er)可(ke)(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)会(hui)发生闯红灯的(de)(de)违(wei)章行为,但是利(li)(li)用(yong)车联网技(ji)术,交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)信(xin)号(hao)(hao)灯把灯光信(xin)号(hao)(hao)以(yi)无(wu)线信(xin)号(hao)(hao)的(de)(de)方式发给周边的(de)(de)车辆,确(que)保自动驾驶汽(qi)车准(zhun)(zhun)确(que)了(le)解交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)信(xin)号(hao)(hao)灯的(de)(de)状(zhuang)态。

不仅(jin)如此,交通(tong)信号(hao)(hao)灯还可以广播下(xia)次信号(hao)(hao)改变的(de)时(shi)间,甚至其(qi)他相(xiang)邻路(lu)(lu)口(kou)未来(lai)一(yi)段时(shi)间内的(de)信号(hao)(hao)状态,自动驾(jia)驶车辆可以据此精确的(de)优(you)化行进速(su)度和路(lu)(lu)线,选择一(yi)条(tiao)红灯最少、行驶最快(kuai)的(de)路(lu)(lu)线,即(ji)优(you)化了交通(tong),又可以能源浪费。

因(yin)为 5G 技术应用(yong)开始(shi)逐渐(jian)投入到(dao)商用(yong)领(ling)域,市场份(fen)额逐渐(jian)扩大。车联网(wang)技术正(zheng)在多地相关部门的推(tui)动下,逐步走进现实。公开消息称(cheng),202010月,长沙市(shi)(shi)、株(zhu)洲市(shi)(shi)、湘(xiang)潭市(shi)(shi)、岳(yue)阳市(shi)(shi)工信局共(gong)同(tong)签署(shu)了《城(cheng)市(shi)(shi)级大规模智(zhi)能网联汽车(che)道路测(ce)试及示范(fan)应(ying)用(yong)共(gong)建倡议书(shu)》,旨在进一步创建城(cheng)市(shi)(shi)级智(zhi)网联汽车(che)应(ying)用(yong)示范(fan)效应(ying)及协同(tong)发展模式,形(xing)成(cheng)城(cheng)市(shi)(shi)间智(zhi)能网联汽车(che)产(chan)业及应(ying)用(yong)场景合作共(gong)建机制。

随后,湖南湘江新区(qu)管委会副主任凌勤杰介绍,未来(lai)3年,长沙将对园区等城市道路(lu)和公交车(che)、环(huan)卫车(che)渣土车(che)等重点(dian)车(che)辆进行(xing)智能化改(gai)造,实现(xian)智能网联汽车(che)占(zhan)有(you)量达30%,网联化(hua)路口(kou)改造占比达80%以上,5G网络覆(fu)盖率达(da)100%,车(che)联网服务触及60%市(shi)民。

据(ju)统计,除上述城(cheng)市(shi)外,包括无锡、苏州(zhou)、成都、重庆(qing)、贵州(zhou)等多个城(cheng)市(shi),均有以车(che)联(lian)网为主导(dao)的智(zhi)慧城(cheng)市(shi)、智(zhi)能出(chu)行类(lei)项目出(chu)现。

公开资料显示,2021 年(nian),丰田工厂将以互联(lian)汽(qi)车和自动驾驶纯电(dian)动汽(qi)车(EV)为中心、所有产品(pin)和服务通过互(hu)联网(wang)链接的智慧城(cheng)市,这座(zuo)位(wei)于日本富士山下(xia)的未来之城被命名为(wei)“WovenCity”。可(ke)以预见的是(shi),以5G为技术基础的车联网时(shi)代即(ji)将到(dao)来。

 

车联网三(san):第三(san)消费场(chang)景(jing)下的软硬(ying)件江湖争夺战

5G 对于车联网的助力,最(zui)为直(zhi)接且(qie)可在(zai)短期内(nei)看到明显效果的,便是(shi)车与人的(de)链接。智能汽车(che)(che)作为重要的(de)消费场(chang)景,早已进入(ru)各大(da)投资机构(gou)的(de)眼中(zhong),也被誉为第三消费场(chang)景。有业内人(ren)士分(fen)析(xi),车(che)(che)联网是巨头(tou)间的(de)竞(jing)争,现(xian)在(zai)车(che)(che)联网领(ling)域诸多巨头(tou)已经(jing)入(ru)场(chang),包括(kuo)传统汽车(che)(che)厂商和互联网IT巨(ju)头,前(qian)者有终端优(you)势(shi),而后者有技(ji)术优(you)势(shi)。

前景虽然美好,但是,现实(shi)情况并不(bu)乐观(guan)。过(guo)去的十年里,车联网的发展寄(ji)生于(yu)(yu)手机中,由于(yu)(yu)4G的(de)快速(su)发展(zhan),移动互(hu)联(lian)网(wang)以(yi)狂风卷落叶的(de)方式,迅速(su)抢占了(le)人们的(de)大量有(you)效时间(jian)。社交、消费、学(xue)习、游(you)戏(xi)、音乐、新(xin)闻,人们在一部小小的(de)手机(ji)中完(wan)成所有(you)的(de)行为。

目前,车企普遍的(de)做法是将手机(ji)应(ying)用投射(she)到车辆,屈就于时代(dai)的(de)步伐——手机支架几乎戳(chuo)灭(mie)了每(mei)一辆汽车(che)的所有想象(xiang)力。

百度车联(lian)网事业部总经理苏(su)坦(tan)对车联(lian)网未来(lai)的(de)形(xing)态和(he)作(zuo)用给(ji)出了自己的(de)见解(jie):大家(jia)能够感受(shou)到汽车(che)智能化(hua)的(de)脚(jiao)步越来越近,未来两到三年,我们会(hui)看到,那时的(de)汽车(che)与现在的(de)汽车(che)会(hui)大不(bu)一(yi)(yi)样。它(ta)会(hui)自己开,它(ta)会(hui)和人有更丰富的(de)交互。你(ni)进入车(che)中,会(hui)感觉车(che)不(bu)仅仅是一(yi)(yi)个移动工(gong)具,它(ta)会(hui)是你(ni)的(de)家(jia)、办公室、娱乐空(kong)间的(de)一(yi)(yi)个外(wai)延,真正(zheng)成为人在家(jia)庭场所(suo)工(gong)作之外(wai)的(de)一(yi)(yi)个第三生活空(kong)间。

业内不乏深谋远(yuan)虑之人,BAT 早已在不知不觉中深植车(che)联网领域(yu)。其中,百度(du)以 AI做为切入(ru)点,直接瞄准(zhun)自动(dong)驾驶,Apollo智(zhi)能车联平台基(ji)于百度(du)地图、百度(du)语音和百度(du)云等基(ji)础(chu)架(jia)构与数(shu)据采(cai)集能力(li),拥有小度(du)车载(zai)和Apollo智能(neng)车(che)云两大(da)解(jie)决方(fang)案。其(qi)中小度(du)车(che)载是车(che)联网领域最(zui)核心(xin)的(de)(de)服(fu)务产品,涉(she)及融合(he)语音、视觉、触控(kong)多(duo)(duo)模(mo)等多(duo)(duo)种交互方(fang)式的(de)(de)小度(du)助(zhu)手、提供(gong)实(shi)景导航的(de)(de)最聪明车机地(di)图。

自(zi)动驾驶(shi)方面百度已推出支持 L4 级别自动驾(jia)驶的 Robotaxi出租车、百度阿波(bo)龙(long)商(shang)用级无人驾驶(shi)电动车、实(shi)现(xian)泊车自由的Valet Parking 自主泊车(che)解决方案(an),以(yi)及构筑人车(che)路数据(ju)感知及智能分(fen)析的智慧交(jiao)通解决方案(an)等。

阿(a)里方面则与上汽合资成(cheng)立(li)斑马网络,最核心的产品(pin)是基于AliOS 的斑马智行(xing)车(che)载系(xi)统,产品理念是(shi)情景(jing)智能驱(qu)动服务找人,并(bing)引入(ru)中石油合作加(jia)油服务,与饿了么(me)携手的智慧点餐(can)可实现车(che)上点餐(can)送至(zhi)目的地,通过人工智能技术(shu)分析你的到达时(shi)间(jian)后智能调配美食(shi)送达时(shi)间(jian),让车(che)和美味(wei)同步到达。

腾讯方(fang)面则推(tui)出了 TAITencent Auto Intelligence)汽车(che)智能系(xi)统,致(zhi)力于将腾(teng)(teng)讯在移动互联网(wang)领域的内容资源(yuan)(yuan)、社交应用和(he)信息服务(wu)生态(tai)(tai)(tai)导入车(che)内。此后(hou),腾(teng)(teng)讯方(fang)(fang)面又孵化出(chu)梧桐车(che)联,期望成为完整腾(teng)(teng)讯生态(tai)(tai)(tai)资源(yuan)(yuan)的提(ti)供(gong)者和(he)系(xi)统级车(che)联网(wang)解决方(fang)(fang)案的提(ti)供(gong)平(ping)台,打造背靠企鹅(e)生态(tai)(tai)(tai)资源(yuan)(yuan)的车(che)联网(wang)应用创(chuang)新平(ping)台。

BAT在车联(lian)网领域的(de)(de)竞争(zheng),几乎(hu)可以(yi)算作移动互联(lian)网之战后的(de)(de)重量级战场,三巨头均瞄准了车载系统(tong)这一兵家必争(zheng)之地,寄希望旗下产品成为(wei)汽(qi)车领域的(de)(de)iOS Android,一(yi)举揽下眼前除移动(dong)互联网之外的最大市场。

车联(lian)网与5G相结合产生的(de)巨(ju)大(da)势(shi)能,以(yi)及伴随而来的(de)一个(ge)又一个(ge)风口(kou),给(ji)予如何(he)的(de)期盼似乎都不为过(guo)。科尔尼管(guan)理咨询(xun)公司指出,若将(jiang)智能网联(lian)汽(qi)车与庞大(da)的(de)商业(ye)生态(tai)体(ti)系对(dui)接,则汽(qi)车将(jiang)进一步成为社联(lian)网节点,其关(guan)键的(de)区隔点在于(yu)把车里的(de)人也纳入到生态(tai)中,从而出现C2XCabin to Everything),商业价值将不再等量齐观。

在智(zhi)能硬件方面。公开资料(liao)显示,今年(nian)4月,小米(mi)集团(tuan)4亿元领投车(che)联网(wang)公司(si)博泰(tai)的B轮融(rong)资,博泰方面表示,双方将进行深(shen)度合作,携手开拓车(che)联(lian)网新(xin)时代。此前,滴(di)滴(di)出行也尝试了打车硬件(jian)的研(yan)发。随着5G技(ji)术的深入,从(cong)智(zhi)能车钥匙到移动智(zhi)能车机,越来越多的汽车技(ji)术平台开始(shi)智(zhi)能硬(ying)件(jian)的深入研发(fa)。

在(zai)内容方面。蔚来(lai)汽车创(chuang)始(shi)人李斌(bin)曾以个人身份投资车载音频娱(yu)乐平(ping)台考拉FM,总金额约2亿元人民币(bi)。彼时,李斌认为,车联网在(zai)2020年左右会全(quan)面爆(bao)发,而车内的音频系统将是车联网的重要(yao)切入点。考拉FM主打(da)车(che)内(nei)娱(yu)乐内(nei)容分发,打(da)通(tong)同类的内(nei)容供(gong)应商,将入(ru)口统一(yi)。比如,如果你希望听(ting)歌时(shi),不需要先打(da)开某一(yi)个App再选择(ze)一首(shou)歌曲(qu),只需要发出听(ting)某一首(shou)歌的指(zhi)(zhi)令。李斌认为,减少指(zhi)(zhi)令的层级(ji)对(dui)于车(che)内(nei)的各项体验非常重要。

此外,20205月,据多家科技媒体报道称,字(zi)节跳动正(zheng)组(zu)建车联网团(tuan)队,计划推出自(zi)己的车辆(liang)信息娱(yu)乐(le)系统方(fang)案,实现旗下抖(dou)音(yin)、今日头条等(deng)移动互联网产品(pin)在(zai)汽车终端(duan)落地。一位知情人士称,该车(che)联网团队(dui)的研发人(ren)员主要从锤子团队(dui)划拨过来(lai),有(you) 20人左右,产品和商务从外部招募。

在(zai) 5G 提供了网络基础设施(shi)、汽车电子软硬件普及、电动汽车加(jia)速(su)发展这三大基础之(zhi)上,车联(lian)网已成(cheng)为确定的机遇,爆发在即。


媒(mei)体问询,请(qing)联(lian)系:

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